В нашей повседневной жизни мы часто используем лифты. Особенно в некоторых офисных зданиях коэффициент использования лифтов очень высок. Многих очень интересует принцип, почему лифты могут перевозить людей, но они мало знают о соответствующем содержании. , поэтому сегодня я представлю соответствующее введение принципа производительности буфера пассажирского лифта.


1. Основной принцип лифтового буфера
В конструкции ЦП нагрузочная способность постоянного тока общей выходной линии может управлять нагрузкой TTL, а в соединении адресная линия или линия данных ЦП могут быть подключены к нескольким микросхемам памяти, но все микросхемы памяти МОП схемы. Это емкостная нагрузка, и нагрузка постоянного тока намного меньше, чем нагрузка ТТЛ. Таким образом, в небольшой системе ЦП может быть напрямую подключен к памяти, но в большой системе необходимо добавить буфер. Для того, чтобы любая программа или данные использовались ЦП, они должны быть предварительно помещены в основную память (память), то есть ЦП обменивается данными только с основной памятью, поэтому быстродействие основной памяти во многом определяет скорость работы системы.






2. Введение принципа дросселирования
При одинаковых условиях торможения и остановки этот буфер имеет короткое время буферизации, большая часть кинетической энергии преобразуется во внутреннюю энергию масла через аккумулятор, а другая часть преобразуется в тепловую энергию за счет дросселирующего эффекта и расходуется. Теоретически. Лучшими способами дросселирования являются трапециевидные бобышки и пористые. Здесь мы должны учитывать различные факторы, такие как структура, функция, стоимость и т. д., определить оптимальный план производительности буфера на основе теоретического проекта и использовать радиально распределенные дроссельные отверстия для реализации дросселирования буферного процесса. Хотя отклик поршневого аккумулятора не такой чувствительный, как у баллонного типа, и требуются более высокие характеристики обработки блока цилиндров и уплотнения поршня, структурная интеграция буфера может быть реализована за счет конструкции, так что стоимость уменьшается, а структура становится компактной. Поэтому окончательно выбирают поршневой гидроаккумулятор.


3. Гидравлическое буферное расстояние лифта
Чтобы предотвратить превышение скорости лифта с тяговым приводом во время движения кабины вверх, в результате чего лифт достигает вершины, лифты оснащены переключателем принудительного замедления верхней конечной станции, защитным выключателем верхнего предела, защитным выключателем верхнего предела, вверх устройство защиты от превышения скорости и буфер противовеса. устройство и т. д. в качестве защитного устройства. Выключатель защиты верхнего предела и выключатель защиты верхнего предела используют тормоз для защиты безопасности лифта. Когда кабина лифта находится в положении выравнивания самого высокого этажа, когда тормоз выходит из строя, а противовес превышает вес кабины, лифт скользит вверх, вызывая аварию с обрушением крыши. В это время, когда автомобиль находится в положении выравнивания самого высокого этажа, накопление энергии Для буферов типа расстояние между верхней поверхностью буфера и запорной пластиной устройства противовеса должно быть 200-350 мм, а для энергии -потребление буферов, расстояние должно быть 150мм-400мм.